گزارش کاراموزی در كارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر

دسته: فنی و مهندسی
بازدید: 23 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 16 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 21

گزارش کاراموزی در كارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر در 21 صفحه ورد قابل ویرایش

قیمت فایل فقط 4,000 تومان

گزارش کاراموزی در كارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر در 21 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

1.مقدمه

2.مشخصات مکان کارآموزی

3.شرح مختصری از عملیات در حال انجام

4.محاسبات و عملیات انجام شده در زمان کارآموزی

5.عکسها





مقدمه:

    با توجه به رونق ساخت وساز در دنیای امروز و با توجه به اینكه كشور ما در حال توسعه میباشد رشته عمران  و كلیه رشته های مرتبط با ان دارای اهمیت زیادی می باشد.

    یكی از دلایل توجه به این رشته كنترل ساخت وساز ها میباشد.

    فارغ التحصیلان رشته عمران باید تمام تلاش خود را برای ساخت سازه هایی ایمن و مستحكم انجام دهند.

    انچه كه در دانشگاه ها تدریس می شود بیشتر به صورت تئوری می باشد و برای انجام محاسبات به كار می اید اما اگر این درس تئوری با تجارب عملی همراه باشد حتمابیشتر مفید خواهد بود .

گذراندن كارآموزی در حین تحصیل به دانشجو این امكان را میدهد تا موضوعاتی را كه در مورد آنها مطالعه كرده است بصورت واقعی مشاهده كند .

از اینرو این دوره بسیار مفید و با ارزش میباشد و باعث افزایش بار علمی دانشجویان و درك بهتر مطالب میگردد.

    من كاراموزی خود را از تاریخ 20/02/88 تا تاریخ 202/03/88 به مدت یک ماه و گذراندن 200 ساعت در محل كارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر سپری كردم.

    در این مدت سعی كردم وظایفی كه به من محول می شد به نحو احسنت انجام دهم.

با شروع دوره کارآموزی ضمن بازدید از کارگاه و طول پروژه با عملیات در حال انجام،ماشین آلات،برنامه کاری و بخشهای مختلف عملیات و سرپرستان هر قسمت آشنا شدم.

به دستور و صلاحدید سرپرست محترم کارگاه جناب مهندس دهقان نیری در دفتر فنی مشغول بکار شدم.

شرح وظایف دفتر فنی:

دفتر فنی به عنوان مرکز محاسباتی پروژه نقش چشمگیری در پیشرفت آن دارد از جمله وظایف این بخش میتوان به تهیه صورت وضعیتها،نقشه های اجرایی،گزارشات روزانه،برنامه های کنترل پروژه،ارتباط با آزمایشگاه و نظارت،کنترل صورت وضعیت پیمانکاران دسته دوم و ... اشاره کرد.

خلاصه ای از کارهای انجام شده توسط کارآموز در این دوره تهیه برنامه ساخت تیرهای پیش ساخته،بررسی شیتهای آزمایشگاهی،تهیه قسمتی از صورت وضعیت و ... میباشد.

عملیات راهسازی بطور کلی در سه قسمت اجرا میشود که شامل ابنیه،عملیات خاکی و آسفالت میباشد.











عملیات خاکی:

به کلیه عملیات انجام شده از دکاپاژ تا اساس عملیات خاکی گفته میشود.

پس از مشخص شدن مسیر پروژه و ارائه نقشه ها و کدهای اولیه توسط مشاور و معلوم شدن نقاط خاکریزی و خاکبرداری بخش عملیات خاکی با ماشین آلات و هماهنگی با نقشه برداری شروع بکار مینماید.

در محلهای خاکریزی خاک نا مرغوب و نباتی تا رسیدن به بستر مناسب جمع آوری (دکاپاژ) و با مصالح مناسب به ضخامت 15 سانتیمتر جایگزین و متراکم میشود.

در ادامه تا رسیدن به خط پروژه لایه های خاکریز با تراکم مورد و ضخامت مشخص اجرا میشود.

آخرین لایه خاکریزی سابگرید میباشد که بعد از آن به ترتیب زیر اساس،اساس،پریمکت،بیندر،تک کت و توپکا اجرا میشود.

برای لایه های خاکریز میتوان از مصالح مرغوب خاکبرداری نیز استفاده کرد.

در محلهای خاکبرداری مثل ترانشه ها چون بستر در ترانشه ها مقاومت خوبی دارد از سابگرید به بعد اجرا میشود.

ترانشه ها به سه روش خاکبرداری میشوند:

1.بولدوزر 2.پیکور یا چکش هیدرولیکی 3.انفجار

مصالح زیر اساس و اساس دارای محدودیت اندازه هستند.

مصالح زیراساس نباید از 50 میلیمتر و اساس نباید از 38میلیمتر بزرگتر باشند.

عملیات خاكی

عملیات خاكی شامل تمام مراحل زیرسازی و روسازی جهت پخش آسفالت میباشد برای این منظور خط پروژه بر اساس پروفیل طولی خاكبرداری ،خاكریزی و تسطیح میباشد.

مشخصات قشرزیراساس:

ضخامت   20سانتیمتر

دانه بندی  50-0 میلیمتر

تراكم نسبی  100 درصد

حدروانی  ?  25%

شاخص خمیری ? %6

درصد سایش لس آنجلس ? %50

قشر اساس:

ضخامت 15 سانتیمتر

حد روانی  ?  25

شاخص خمیری ?  6

ارزش ماسه ای ? 40 درصد

درصد سایش لس آنجلس ?  45 درصد

درصد افت وزنی مصالح با سولفات سدیم در 5 نوبت ?  12درصد

سنگ شكن:

برای داشتن یك روسازی مطلوب باید از مصالحی استفاده كنیم كه از مرغوبیت بالایی برخوردار باشند.

این مرغوبیت یعنی مصالح مصرفی دارای دانه بندی مناسبی باشند برای این منظور باید مصالح شامل تمام دانه ها از نظر اندازه باشد و دانه ها طبق مشخصات پروژه باید دارای شكستگی مناسب،ریزدانه و درشت دانه مناسب،جنس مناسب و ... باشد.

در اكثر پروژه های كوچك بجای استفاده از مصالح شكسته شده از مخلوط رودخانه ای كه ارزان و در دسترس است استفاده میشود ولی این مصالح چون دارای دانه بندی یكنواخت ،گردگوشگی زیاد و رس زیاد نتایج مطلوب را بدست نخواهند داد.

برای رفع این مشكل از سنگ شكن استفاده میشود كه میتواند تمام مشخصات دلخواه را بدست بدهد.

مجموعه سنگ شكن متشكل از فیدر،نوار نقاله ،ماسه ساز،كوبیت میباشد

مصالح مناسب از معدن به كارگاه حمل شده و دپومیشوند تا رطوبت آن كم شود.مصالح از دپو روی فیدر ریخته میشوند .

فیدر مصالح بسیار درشت را جدا كرده و مابقی را روی نوار مادر می ریزد

مصالح از طریق نوار مادر به سرند 1 منتقل میشود و در آنجا تفكیك اولیه انجام میشود:

مصالح 6-0 (میلیمتر) مستقیما از زیرسرند خارج میشود كه ماسه طبیعی نام دارد

مصالح 25-6 به ماسه ساز برده میشود تا به ماسه شكسته تبدیل شود

مصالح ? 25 به كوبیت برده میشود تا كاملا خرد شود.

حال مصالح خروجی ماسه ساز و كوبیت به سرند 2 منتقل میشود كه:

مصالح 6-0 جداشده ودپو میشود كه ماسه شكسته نام دارد

مصالح 25-6 نخودی و بادامی نام دارد كه اگر بین الك 6و25 یك الك 12 قرار بگیردنخودی و بادامی قابل تفكیك خواهند بود.

مصالح بزرگتر از 25 نیز جمع آوری شده ویا مجددا به سیستم بر میگردد.

هیدروكن دستگاهی است كه جایگزین كوبیت شده و كار خرد كردن مصالح را باسرعت بیشتری انجام میدهد بنابراین تغذیه آن بسیار مهم است.

هنگامی كه بار برگشتی از كوبیت زیاد شود یعنی چكشهای كوبیت بخوبی كار نمیكنند و باید تعویض شوند.

همچنین مصالح ورودی به ماسه ساز باید خشك باشدچون اگر خیس باشند مانع از فعالیت ماسه ساز میشود.

در این پروژه از دومجموعه سنگ شكن استفاده میشود چون باید علاوه بر مصالح عملیات خاكی ،مصالح آسفالت نیز تولید شود.





ابنیه:

کلیه عملیات پی کنی،پی سازی،بتن ریزی پلها،قالب بندی،آرماتوربندی،عایقکاری و بلوکاژ پلها بر عهده این قسمت است.

پلهای این پروژه شامل پلهای با تیر پیش ساخته با دهانه های 1و2و3.5و5و7متری،پل ویژه 4دهانه 20متری ،پل راه آهن 10*15*10 و پلهایی که بصورت دال درجا اجرا میشوند.

خلاصه عملیات نیز شامل کندن پی تا تراز مورد نظر و تایید ناظر،قالب بندی پی،آرماتوربندی(در صورت مسلح بودن)،بتن ریزی پی،نمونه گیری از بتن و تایید آزمایشگاه و نظارت،اجرای دیوارکوله و دستکها،نصب تیر ،اجرای دال بتنی،بلوکاژ پشت پل و عایقکاری میباشد.

هر پروژه راهسازی علاوه بر محور راه شامل یك سری ابنیه خاص از جمله پل است كه ازاهمیت ویژه ای برخودار است .

در این پروژه پس از بررسی های گسترده و با توجه شرایط تصمیم بر این شد در محلهایی كه ممكن است، ازپلهای پیش ساخته بتنی استفاده شود.

این شرایط عبارتند از:

-دهانه پلها 1 و2 متری باشند

-شیب آبرو از4درصد بیشتر نباشد

-محل در معرض سولفاتها مواد مضر برای آرماتور نباشد.

روش كار بدین صورت است كه ابتدا قالبها تمیز و چرب میشوند سپس به یكدیگر متصل شده و شبكه های میلگردكه از قبل تهیه شده اندداخل قالبها قرار میگیرند.

بعد بتن با عیار 350 داخل قالبها ریخته شده و متراكم میشود،در مرحله بعدی برای بهره برداری سریعتر و بالارفتن سرعت انجام عملیات روی قالبها پلاستیك كشیده میشود وبه پلها بخار با فشار زیاد دمیده میشود با این عمل در هر شبانه روز میتوان 2 نوبت بتن ریزی كرد سپس قالبه بازشده و باكسهای بتنی داخل استخر آب قرار میگیرد تا هیدراسیون كامل شود.

باكسها پس از آماده شدن با تریلی به محل مورد نظر حمل وباجرثقیل در جای خود قرارمیگیرد.

البته قبل از نصب عملیات بتن ریزی مگر و رادیه انجام شده است.

درزباكسها پس ازقرارگیری در محل با سیمان پر میشود و سطح داخلی و خارجی با قیر مذاب عایق بندی میشود.

برای هدایت اب به داخل باكسها نیز از دستكهای بتنی غیر مسلح وزنی با عیار بتن 250 استفاده میشود تا زیرباكسها در اثرشدت جریان آب تخلیه نشود و آب به مسیر صحیح هدایت شود.   





دستورالعمل ارزیابی مقاومت و پذیرش بتن:

تعداد 5 نمونه مكعبی به ابعاد 20*20سانتیمتر برای تعیین مقاومت 7 روزه و 3نمونه برای مقاومت 28 روزه از بتن گرفته میشود.اگر مقاومت مورد قبول ? باشد آنگاه:

67. 0 ? مقاومت28روزه / مقاومت 7 روزه= ?

حداكثر حجم بتن ریزی برای نمونه برداری به شرح زیراست:

بتن غیرمسلح 75متر مكعب

"      مسلح      50 "    "

"     پیش تنیده   30 "   "



پخش آسفالت:

در پخش آسفالت باید از اكیپهای ماهر استفاده نمود تا بتوان رویه آسفالتی یكنواخت و مناسبی ایجاد كرد.

مصالحی كه به پخش می آید(آسفالت) باید از نظر دانه بندی و قیر و حرارت یكنواخت باشد تا آسفالت پخش شده مرغوب باشد.

در دِوِر یا قوسها ضخامت آسفالت در قوس داخلی 7 در وسط 8 و در قوس خارجی 9 سانتیمتر میباشد ولی در مسیر مستقیم همان 7 سانتیمتر زیر فینیشر میباشد.

هر غلتك چرخ لاستیكی در مجموع 22 عبور(رفت و برگشت=1عبور) و غلتك آهنی 2 عبور انجام میدهد.برای  mc250اتصال بهتر بین اساس و بیندر از یك لایه قیر

به میزان 1.5 كیلوگرم در متر مربع استفاده میشود.

پس از 3 روز كه مواد فرار قیر از بین رفت مجاز به پخش آسفالت خواهیم بود.





آزمایش مارشال:

 جهت تعیین پارامترهای آسفالت به كار میرود قالب نمونه به شكل استوانه با قطر in4 و ارتفاع in3میباشد كه وزن سه نمونه با هم 1200 گرم میباشد.در هر روز دو نوبت از آسفالت نمونه گیری میشود یكی صبح و یكی عصروزن چكش مارشال 10 پوند میباشدو ارتفاع سقوط ان in 18 است كه به هر طرف نمونه 75 بار كوبیده میشود یعنی در مجموع نمونه 150 بار كوبیده میشئد سپس نمونه به مدت نیكم ساعت در حمام آسفالات با دمای 1±60 درجه سانتیگراد قرار میگیردو پس از آن16ساعت به حال خود رها میشود و بعدبین دوفك جك آسفالت شكن قرار داده میشود و جك باسرعت 2 اینچ بردقیقه به نمونه فشار وارد میكند و عقربه آن فشار را نشان میدهد مقاومت نهایی بعداز شكستن نمونه توسط عقربه مشخص میشود.

فلومتر نیز كه برای تعیین روانی آسفالت به كار میرود همراه با جك آسفالت قرائت میشود(in16.-08.)

حداقل مقاومت آسفالت kg/cm²750میباشد كه با ضریب رینگ(c´)برابر 3.658بدست می آید.

قیمت فایل فقط 4,000 تومان

برچسب ها : گزارش کاراموزی در كارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر , کاراموزی در كارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر , کارورزی در كارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر , دانلود گزارش کارآموزی در كارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر , كارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر , كارگاه ساختمانی , راهسازی , شرکت طوس عامر